质子汽车的发布

大家好，欢迎来到质子汽车的发布环节，今天我们的主题是新能源商用车技术发布。

截止2023年，全国有将近3亿辆燃油车运行，其中重型货车占比8%，约2400余万辆。长久以来，重卡作为一种生产工具，并不被社会大众熟知，但它也是汽车工业的重要组成部分。尤其是在碳中和过程中，因为重卡是碳排放的关键少数，举例来说，每台长途牵引车每年燃油消耗7万升，每年排放二氧化碳184吨。所以，新能源重卡特别需要关注。

在欧美，自2016年以来，各大跨国公司推出不少令人印象深刻的电动重卡，比如Tesla的Semi，现代的氢能概念车Neptune，奔驰的eActros等，但总的来说，其销售规模并不大。反而是国内的产业话速度更快，2009年1月，我国启动了新能源汽车“十城千辆”的推广工程；2015年以来因补贴额度较高，新能源轻卡和微卡市场开始启动；之后，随着适用于重卡的三电解决方案逐渐成熟，新能源重卡也逐渐得到推广；2021年以来，随着“双碳”目标要求的明确，以及公共领域电动化及换电、燃料电池试点等政策的落地实施，新能源重卡才进入了快速成长期。

随着碳达峰时间点的到来，很多人认为，新能源卡车也到了风口。但我们认为，新能源车面临的挑战是很大的：1、社会各界对其性能、可靠性尚有疑问；2、车辆的购置成本较高，重量较大，导致客户收益降低；3、产品同质化竞争严重，和乘用车相比缺少技术创新。

面对这些挑战，我们首先进行模式创新，我们从陕汽孵化成立了质子汽车科技有限公司，进行混合所有制改革，配以高度灵活的决策机制，进行大胆探索。集中精力进行产品的研发和销售，而生产过程委托陕汽集团来完成，因此得以轻装面对市场，构建了一个非常灵活的桥头堡。在质子汽车背后，我们还进行业态创新。我们抛弃了原来比较对立的主机厂-供应商关系，转而建立创新企业联盟。在技术方面，质子汽车进行整车研发，直接面对终端客户，而我们背后，有很多志同道合，价值观，行为模式高度一致的创新企业集群和科研集群，在燃料电池系统、换电系统、自动驾驶系统、新材料、试验检测设备等方面进行协同创新。我们也对销售模式进行创新，我们并没有大量借助经销商进行车辆销售。我们组织了直销团队，与合作伙伴一起，解决了运力合同签署、租赁车辆持有平台，融资，换电站建设等一系列问题。

下面就来看看我们如何分阶段推进商用车的电动化

虽然社会对新能源商用车有种种质疑，但是其发展趋势是非常明确的。1、新能源卡车没有污染，是碳达峰，碳中和的关键抓手；2、整个能源体系向氢电互补的方向发展，电动和氢能商用车从长期看其经济效益高于燃油车；3、电动化能够带动智能化。

既有质疑，又有前景，让我不禁想起毛主席在《星星之火可以燎原》中的一段话【它是站在海岸遥望海中已经看得见桅杆尖头了的一只航船，它是立于高山之巅远看东方已见光芒四射喷薄欲出的一轮朝日，它是躁动于母腹中的快要成熟了的一个婴儿。】

我们第一步就是要通过实践来证明，质子汽车新能源卡车具备真正的使用价值。在创新联盟的支持下，质子汽车自2022年4月7日成立以来，已完成电动车公告35款，氢能卡车公告34款，环卫车公告7款，特种车18款。

目前各类新能源整车订单量突破2000台。从质子汽车智能网联监控平台上能看到，我们的产品主要分布在上海、天津、榆林、咸阳、淄博、重庆等地。

在上海临港，质子汽车联合康明斯Accelera共同开发了31吨燃料电池渣土车，为当地六家渣土行业公司定制化交付氢燃料自卸车60辆，服务于当地城市基建，整车最高车速、坡道起步能力、爬坡能力、装载能力等动力性能指标完全达到客户预期。自2023年6月5日在上海交付并投入运营，至今行驶里程已达百万公里，收到上海经信委的好评。

质子汽车的氢能城市物流运输车，主要服务于以上海地区为代表的区域内快递、物流和工业运输等领域。目前，质子汽车的200多台燃料电池轻卡已经在多地得到应用。轻卡虽然不是燃料电池的重点应用场景，但是在当前加氢设施有限的情况下，充分验证了燃料电池系统的相关性能，也拉动了基础设施的建设。

在河北、天津、上海、陕北，我们交付了大量的氢燃料电池牵引车，这些牵引车虽然续驶里程尚不足以完成长途货运，但是也充分积累了重卡的开发经验，并提供了宝贵的运营数据。

这些氢能车辆，虽然还有补贴政策的支持。有力的证明了燃料电池系统，能够适应商用车复杂的运行工况，其运营数据还表明，在氢气成本较低的环境中，氢能卡车完全具备商业化运营的潜力。

在电动车方面，补贴政策已经结束。我们在榆林地区交付了大量的短途牵引车，采用了电池租赁模式，底盘购置成本相对于燃油车的低3-5万。综合能耗方面，电动车相对于传统燃油车单公里节省50%。保养方面，按5年生命周期计算，保养费用节省30%。

此外，我们即将推出氢瓶容量为3600升的长途牵引车，采用当前成熟的35Mpa储能技术、能耗优化策略，续驶里程突破700km，即将投放于西北省际煤炭运输。

环卫车电动化是实现双碳目标的有效措施之一， 正在加速渗透。质子汽车深耕环卫领域多年，与盈峰、极驰等达成合作，已经在河北、四川、深圳等地实现批量上市。

质子汽车还开发了钢厂特种车、偏置码头车、宽体矿车等电动车型。

此外，质子汽车首批次无人驾驶卸船组已经在宁波大榭港开始运营。通过环境感知、定位定向、精准对位、人机共驾、云控平台等关键核心技术攻关，解决了无人驾驶车队在混行工况下的安全作业。在此之前，质子汽车团队已经通过全运会、iVista比赛、甘其毛都示范运行等项目积累了丰富的自动驾驶开发经验。

这些实践表明，在特定工况下，电动车的投资收益已经能优于柴油车。目前主要的渗透场景主要包括：渣土、搅拌、钢厂、煤炭、砂石、港口等。而氢能商用车也具备了在各类复杂场景中推广的潜力。

这就是我们的产品型谱，老子云：无名万物之始，有名万物之母。

数百万年前，洒落在动物、植物身上的阳光能源，积淀成了石油和煤，人类所有的能量来自于太阳，人类学会了使用太阳能，成为在地球上的万物之灵。

这次我们围绕能量之源为系列产品命名。

下面我们来一一介绍各个系列：

帝江，是长途运输系列，主打宽体驾驶室，运输半径≥500km；

赤轮，是短途多功能车辆，主要覆盖渣土、商砼、矿料、煤炭运输场景；

白景，是以城市为中心的中轻卡运输；

赤光，是洗扫、垃圾清运等环卫车辆；

青骁，是面向码头、场内、矿用等特种车辆；

而所有的概念验证车辆都命名为曜灵；

质子汽车用两种色标对能源技术路线进行区分：

氢能技术路线为赤金标，

而纯电技术路线为橙金标。

我们判断，新能源商用车的发展即将进入新的阶段。质子汽车也将在2024年推出新一代的产品系列，这一代车型的重点将解决一个核心的矛盾。

【在复杂的事物的发展过程中，有许多的矛盾存在，其中必有一种是主要的矛盾，由于它的存在和发展规定或影响着其他矛盾的存在和发展。】

这个主要矛盾就是用户收益。因此我们定义了一个概念，称为BAR，最佳资产收益。

 ，而BAR是用一个测算的运营收入，减去TCO，得到的预估收益。BAR更能反映车辆的技术性能对车队经济效益的影响。

针对这一代产品，我们首先要考虑的是如何增加其运营收入。当前电动重卡的牵引头部分重量普遍在10吨左右，因此其准拖质量为38.35吨，只有将牵引头做到低于8.8吨时，才能满足法规上限的准拖40吨要求，实现运营收益最大化，这1.2吨对用户非常关键。质子汽车一阶段的8.7吨轻量化方案已经完成。二阶段（2026年）做到8.2吨。要增加收益，降低挂车的重量更为直接，因此我们开发了镁合金挂车，当前可降重800公斤。

其次是购置成本，到2026年，质子汽车纯电车型终端售价目标再降低20%；氢能车型终端售价降低40%。我们为什么有这样的底气？因为我们不仅拥有整车的整合能力，还有自主电驱动系统开发、燃料电池系统开发、自动驾驶系统开发的规划，整车价值70%以上的系统我们可以自研，或者深度合作开发。

再次是运营成本中的能耗，我们开发了集中式电驱动总成和电驱桥总成两款产品，分别应用于自卸车和牵引车两大主力车型，我们大力优化控制策略，进行充分的经济性试验，以降低能耗。

维护成本：随着技术的成熟出勤率稳步攀升，目前电动重卡维保成本为燃油重卡的50%左右；质子底盘固态化，系统化集成度更高，整车零部件数量减少800余件，整车故障率降低30%以上，维保费用进一步降低10%。

当然我们也不会忘记管理成本：我们搭建了针对新一代网联数据平台，通过管理来降低油耗，提升车队的安全性；而明年，我们将会率先量产自主研发的适用于重卡工况的智能领航系统 。

这样电动牵引车的BAR能够较燃油车提升28.8%。

随着电池技术的进步，我们还将推出快充车型。

氢能车的降本空间更大，速度也会更快。在2.0平台上，我们还要解决当前的运营模式问题，我们要参与建立新的氢能运力平台，解决运力、氢气供应等关键问题，使得氢能车能够在微补贴情况下，顺利运营起来。而我们联合金融合作伙伴开发的创新金融产品，还能够有效降低产业链的垫补压力。

在这一代产品发展过程中，我们将会见证：电动卡车在短途领域的BAR全面优于柴油车，因而其渗透率将大幅上升。而随着绿氢投资进度的加快，氢能卡车的BAR也将快速接近柴油车。

新能源商用车3.0——量变引起质变

由此可见，事物的性质主要地是由取得支配地位的矛盾的主要方面所规定的。取得支配地位的矛盾的主要方面起了变化，事物的性质也就随着起变化。

解决了这个矛盾，我们将会把重点转向其他矛盾，给客户带来多方位的价值。

例如，在继续提升BAR的基础上，我们将联合产业链不断开展新的创新。对智能驾驶而言，当前在有很多自动驾驶方案公司在开展L4运营的工作。我们认为，除了特定场景的运营，更应该关注高级辅助驾驶功能的规模量产。因此我们制定了从智能领航到自动辅助导航驾驶的发展规划。

固态底盘技术将更加成熟，底盘系统化程度将更高，执行响应速度更快，既能够提升功能安全特性，也能够满足队列行驶的需求。

质子汽车全新一代电子电器架构采用了“云端+中央智能网关+域控制器”的模式，充分利用云端平台构建车云一体化的应用生态，实现车辆状态监控、运行数据分析、远程诊断与空中升级等功能服务，解决车端信息孤岛问题。

中央智能网关作为全新电气架构的最核心组件，既是车内信息交互的枢纽节点，又是车云互联的关键接口，未来我们将围绕中央智能网关进一步扩展车云服务能力。

我们率先开发了智能化车内电源管理技术，颠覆传统的配电方式使能量管理更精细、电路安全性更高。

而超材料的发展能够带给驾驶员更加静谧、温度适中的工作空间。

这里，我们把几个技术的发展规划时间线统一在一起。

这样我们看到，质子从1.0到3.0，最终将体现的是效益、环保、人文关怀的价值观。

如果这些工作都顺利完成，卡车将不再是一个运输工具，而将成一个新的物种，并创造一个新的生态。

随着车辆续驶里程的增长，自动驾驶范围的不断扩大，车辆的运营成本会不断下降。这样的车辆，会使得运输成为一个绿色、普惠、美好的事业。而卡车不仅是一个环保高效的运输设备，还是舒适的办公生活空间，也是一个智能的超级储能设备。

因为BAR的提升，纯电和氢能卡车将大量替换燃油车，这让我们的公路运输不再是一个污染源，而是移动的空气净化器，也是移动的超级算力。

我们会建造一个非常舒适的人机共驾空间，我们牵引车二阶段实现8.2吨，降重的600公斤全部用于舒适化，更好的睡眠，更好的互联娱乐，以及更好的卫生环境。

到2027年，预计燃料电池重卡的保有量将突破25万辆，电动重卡的保有量突破60万辆，装车的燃料电池功率逼近300kw，动力电池容量做到500~600kWh，每年消耗氢气375万吨，消耗电能900亿kWh，这些车辆将成为消纳绿色电力的主力军。

环保高效的运输设备+舒适的办公生活空间+智能的超级储能设备，这就是曜灵！

曜灵1已经来到了我们面前，首先我们看看他的外观，非常具有流线性，随着我们车辆续驶里程的提升，车速会越来越快，风阻在能耗中的比例将不断提升，因此我们也做了低风阻的新外观。列车风阻系数能够达到0.34Cd。

而且，这辆车的上下方式也很特别。曜灵1的总工程师，文涛已经下车了。怎么样，乘坐感受如何？

“非常棒，比最初的设计方案要好很多，比起外观，曜灵1更吸引人的是自动驾驶和他的内饰”

是的，我们考虑曜灵1更多的时候是人机共驾模式。我们准备了智能办公系统的中控屏、联控屏实时了解行程、订单信息，并且可以根据订单行程信息实时更新补给方案。

曜灵1配备大功率燃料电池系统、一体式电驱桥和液氢储氢系统等，“无油、无气”固态底盘、全电动转向和制动，实现高精度控制和安全冗余。全面搭载具备V2X能力的高算力自动驾驶域控制器，将自动驾驶的可行驶区域不断扩大，给用户带来安全而轻松的驾驶体验。

我们也配置了各种智能家电，洗切一体厨台等多种餐厨用具，开辟出独立的卫浴空间以及热水系统，让你可以随时都能洗热水澡，还能应对急迫情况。

什么急迫情况？我们有自动驾驶功能

比自动驾驶还重要，你看（憋尿释放画面，转到车载马桶）。

此外，我们还准备了互联娱乐的系统。

曜灵1简单为大家介绍到这里，最后说说我们创业的初衷，毛主席在文章中说，人固有一死，或重于泰山，或轻于鸿毛。为人民利益而死，就比泰山还重；一个公司总有生命的终点，如果质子汽车能够终其一生，实现我们的初衷，也就不枉费大家的奋斗和支持了。中国特色社会主义进入了新时代，要求我们在继续推动发展的基础上大力提升发展质量和效益，更好满足人民日益增长的美好生活需要。

这个初衷也就是毛主席这篇文章的题目，让我们大家一起说出这个名字，3，2，1“为人民服务”。